Odporne na korozję płyty ze stopu ciężkiego wolframu 90WNiCu

opis produktu

Odporne na korozję płyty ze stopu ciężkiego wolframu

Odporne na korozję płyty ze stopów ciężkich wolframu są podzielone głównie na stop niklu W, stop niklu i miedzi W, a nawet stop niklu i żelaza W.Natomiast szeroki stop niklowo-żelazny ma lepsze właściwości mechaniczne, narodowy przemysł obronny i narodowa gospodarka we wszystkich dziedzinach odgrywa ogromną rolę, jest bardzo ważnym nowym materiałem w krajowym przemyśle obronnym i stopniowo rozszerza się na różne cywilne branże.

Co to są płyty ze stopu ciężkiego wolframu?

Ciężki stop wolframu jest rodzajem materiału stopowego na bazie wolframu (zawartość wolframu wynosi zwykle od 80% do 98%) i niewielką ilością Ni, Fe, Cu, Co, Mo, Cr i innych pierwiastków.Gęstość stopu wolframu o wysokim ciężarze właściwym wynosi do 15,20 ~ 18,70 g / cm3, znanego również jako stop wolframu o wysokim ciężarze właściwym lub materiał stopowy o wysokiej gęstości.Ponieważ stopy wolframu ważą ponad dwa razy więcej niż stal.

Powszechną metodą przygotowania ciężkich stopów wolframu jest mieszanie żądanej ilości proszku wolframu, żelaza, niklu lub miedzi, a następnie prasowanie na zimno i spiekanie w fazie ciekłej do prawie pełnej gęstości.Podczas obróbki w fazie ciekłej podstawowy stop wolframu topi się i powoduje, że część wolframu dostaje się do roztworu, tworząc w ten sposób mikrostrukturę, która rozprasza duże cząstki wolframu (20-60 μm) w stopie podstawowym.

Skład chemiczny płyt ze stopów ciężkich wolframu

Odporne na korozję płyty ze stopu ciężkiego wolframu Zdjęcie:

Zastosowanie arkusza ze stopu ciężkiego wolframu

• Oprócz zastosowania w wirnikach żyroskopowych, jest również stosowany w urządzeniach naprowadzających pociski.

• Ważnym zastosowaniem stopu wolframu o dużej grawitacji jest sterowanie windą i urządzeniami równoważącymi ster w samolotach i helikopterach, urządzenia sterujące skrzydłami i sterem w samolotach oraz urządzenia pochłaniające wstrząsy w samolotach.Jako urządzenie do statycznej i dynamicznej redukcji masy i amortyzacji łopat wirnika śmigłowców.